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美元苹果真造车? 美股车企股价大跌 马斯克坐不住了

2020-12-24 12:39:05股市新闻
美元苹果真造车? 美股车企股价大跌 马斯克坐不住了 苹果(AAPL.NASDAQ)造车的神秘面纱,正一层层被揭下。12月22日,路透社报道称,苹果公司正推进自动驾驶汽车技术,并计划在2024年生产一款乘用车,其中可能包含该公司自己研发的突破性电池技术。另据媒体近日报道,苹果公司首款电动汽车Apple Car将在2021年第三季度发布,其原型车已在美国加州上路

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苹果真造车? 美股车企股价大跌 马斯克坐不住了

苹果(AAPL.NASDAQ)造车的神秘面纱,正一层层被揭下。

12月22日,路透社报道称,苹果公司正推进自动驾驶汽车技术,并计划在2024年生产一款乘用车,其中可能包含该公司自己研发的突破性电池技术。

另据媒体近日报道,苹果公司首款电动汽车Apple Car将在2021年第三季度发布,其原型车已在美国加州上路测试。苹果近期已向不少台湾地区汽车零部件厂商提出备货要求。

虽然报道中的时间节点各不相同,但苹果造车似乎已越来越近。12月23日,时代周报

尽管对此项目的进展及相关细节,苹果官方未透露过多信息,但二级市场的反应却十分迅速。

美国当地时间12月22日,苹果公司股价一度大涨5%,随后涨幅收窄,截至收盘上涨2.85%,报收131.88美元/股。同时,苹果公司供应链相关公司的股价也迎来一波上涨。

相比之下,苹果造车的消息对特斯拉等在美上市车企的股价形成打击。同日,理想汽车(LI .NASDAQ)盘中跌超6%,蔚来汽车(NIO .NYSE)盘中跌超4%,特斯拉(TSLA .NASDAQ)盘中跌超5%。

对此,特斯拉CEO马斯克坐不住了。12月22日,马斯克在推特上开启“吐槽”模式,让关于苹果造车的讨论更具戏剧性。

“在Model 3项目最黑暗的日子里,我曾试图找到蒂姆·库克,讨论苹果收购特斯拉的可能性,价格也就是现在(特斯拉)市值的十分之一,但他拒绝参加会议。”马斯克爆料称。

摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯表示:“苹果可能进入汽车市场或将成为特斯拉股票最大的利空因素,这是投资者一段时间内应该考虑的情况。”

12月23日,招银国际研究部分析师白毅阳对时代周报

苹果造车已不是“秘密”

“苹果造车在业内已不是秘密,我认为他们的车有可能会在 2023—2025年量产。”今年8月11日,在中国汽车蓝皮书论坛上面,蔚来创始人李斌表示。

实际上,这些年,苹果造车的消息确实不断传出。

早在2013年6月举行的苹果全球开发者大会上,苹果正式向汽车领域进军,宣布“iOS in the Car”计划;2014年,苹果公司又启动了一个名为“泰坦计划”的项目,计划打造无人驾驶的纯电车型。

2015年底,苹果公司CEO库克在接受采访时更表示:“汽车行业将会出现巨大变化,传统汽车制造商自己的技术表现糟糕,给苹果等公司留下了巨大的机会。”

苹果公司创始人乔布斯造车的想法其实更加强烈。他曾公开表示:“我们有平台去设计好一辆车,在不久的将来我们要打造一款汽车。汽车有电池、电脑、发动机和机械结构,iPhone上也有这些东西。”

苹果在造车人才上也已有所储备,过去几年,苹果曾从特斯拉挖掘大量人才。有媒体报道,截至2019年末,苹果从特斯拉挖走的员工总数达500人。此外,苹果还从福田汽车挖走170名员工。

不仅如此,苹果在汽车研发方面亦是重金投入。

今年5月,摩根士丹利分析师凯蒂·休伯蒂指出,今年苹果将在汽车研发上投入近190亿美元,和大众汽车2019年近170亿欧元的研发投入相当。

12月8日,彭博社报道苹果公司自动驾驶汽车部门已交由负责Siri等AI和机器学习技术的人工智能主管约翰·贾南德雷亚(John Giannandrea)接管。

此外,也有媒体透露苹果正在与汽车电子供应商进行初步谈判,苹果的芯片制造合作伙伴台积电正与苹果合作开发“自动驾驶芯片”。

白毅阳对时代周报

发展路径成关注焦点

“苹果如今的现金流非常充沛,加上苹果在手机行业的地位也受到了威胁,现在跨界新的产业是非常有必要的。“12月23日,汽车行业分析师张翔向时代周报

在张翔看来,苹果的生态系统可以跟汽车进行融合,随着汽车智能化程度提高,互联网软件在汽车中的比重越来越大,甚至在不久将来,汽车互联网软件的成本将超过汽车硬件。

白毅阳认为,虽然在电动车领域起步较晚,目前苹果做电池也毫无实证可求,但智能座舱和自动驾驶市场均处于爆发前夜,各家技术之间没有代差,因此苹果有可能去打入这两个领域。

“特别是座舱领域,如果苹果利用其在手机生态上的优势,进军座舱领域,像人机交互、车载娱乐等,其实力绝对不容小视。”白毅阳说道。

尽管如此,也并非所有人都看好苹果的造车计划。

Evercore分析师艾米特·达亚纳尼就对苹果造车计划提出质疑,认为苹果不会进入这个利润率低的资本密集型行业。但他也表示,如果苹果公司在电池或自动驾驶技术领域成功实现了突破,那么该公司的这个项目有可能会变得更有价值。

长期关注苹果的分析师、Loup Ventures创始人基恩·蒙斯特也表示,苹果的汽车业务有两条道路可走:生产苹果品牌的汽车,或是为其他车企开发授权软件。

基恩·蒙斯特指出,如果采用第二种方式,苹果有可能不得不将车辆外观和体验的掌控权交给其他公司。众所周知苹果是一家重视控制权的企业,这样做不符合该公司调性。

在张翔看来,苹果汽车项目暂时不会对特斯拉等造车新势力们造成很大冲击,因为从宣布造车到车真正下线交付还有很长时间,而且汽车发展模式已经变革一轮,可想象的空间相对来说较小。苹果不会异想天开创新出汽车全新的商业模式,无非是利用苹果的生态系统和软件优势,延伸自身商业版图和产业链。

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